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本文基于顯式動力分析軟件LS-DYNA，針對固定式鋼覆復合材料防船撞裝置開展碰撞仿真研究。通過建立1000噸級船舶精細化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統的碰撞動力學行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態響應特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結構損傷演變規律。

目前國內船撞分析的環境參數選取都是基于國際規范，因此需要針對項目所在國內海域實際情況進行參數適應性研究。文章在參數適應性研究基礎上針對項目所在海域對船舶噸位、船撞速度、船撞區域等參數進行了修正，并且采用修正后參數對船撞過程以及撞擊后導管架的性能進行了研究。

在這千鈞一發之際，舵手無論怎樣操縱都沒有用，“豪克”號上的水手們也束手無策，眼睜睜地看著它將“奧林匹克”號的船舷撞了一個大洞。此海上的飛來橫禍，便是伯努利原理的現象。流體有這樣的性質：它們流動得快時，對旁側的壓力就小；流動得慢時，旁側的壓力就大。兩船并排航行時，兩船之間流道比較狹窄，水流得要比兩船的外側快一些，因此兩船內側受到水的壓力比兩船的外側小。

本技術是通過對船舶多個位置不同方向與冰山動態碰撞模擬，分析結構變形或損傷、船體構件的能量吸收，實時計算碰撞的結構變形或破損位置、應力應變、安全航速等一系列耐撞性指標。

5分鐘后，“B”輪船長、大副聽到兩聲汽笛聲號，“B”輪船長意識到來船“T”輪正在向左轉向，隨即用VHF喊叫：“來船千萬不要向左轉向”。但為時已晚，最終“T”輪球鼻艏呈直角撞入“B”輪貨艙，導致“B”輪大量進水而沉沒。

比較典型的是航海領域“船吸效應”，兩艘船在水中行駛時，靠太近會被吸到一起，1912年，泰坦尼克號姐妹船，當時世界最大船舶“奧林匹克”號航行時，距它100米處并行的英國海軍霍克號巡洋艦突然失控了一樣沖過去把奧林匹克號撞個大洞，釀成了嚴重的海難事故。 航海領域還有個“岸壁效應”，指的是行駛的船如果靠岸太近，會出現船首被岸推離而后部被吸引的現象，造成船身旋轉。

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這種防護理念不只是在航母上體現，就像去年出了撞船事故的DDG-62，船底被頂出個大窟窿，也最后回了船塢，這也是源于水密艙。 “尼米茲”級航空母艦飛行甲板采用完全封閉式設計，艦體兩舷水下部分防魚雷艙能承受300千克炸藥爆炸。艦內除設有多道縱隔壁外，還設有二十余道水密橫隔艙和多道防火隔艙，由這些縱橫艙壁構成2000多個隔艙。

浮 冰 碰 撞 浮冰采用Discrete Element Method(DEM)建模，其路徑追蹤基于拉格朗日方法，與歐拉流體單向耦合，即DEM顆粒從流場中獲取壓力和速度等，而流場不受DEM顆粒的影響。

王勇表示，汽車輕量化設計是一個昂貴的黑盒優化問題，人工智能技術的應用有助于縮短設計周期，從而實現在保證汽車耐撞性、安全性、穩定性、平順性等性能指標不降低且造價不升高的情況下，合理減輕汽車重量的最終目標。

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熱失控-電池自燃的夢魘前段時間，不老男神志穎哥哥駕駛著一輛Model X，輕輕一撞，便引發了自燃。最近，比亞迪一位剛剛“喜提”千山翠的車主，提車一周便燒成了灰，由于比亞迪在智能網聯能力上的短板，導致其無法提供燒車前后的關鍵數據，使得這件事情逐漸發酵，更是將電動汽車的自燃風險推向了風口浪尖。曾經和當下的新能源汽車銷冠，都在電池自燃這里翻了船。

美國音響測量船平時總到我國南海晃悠，就是為了測量詳細海底地形，以備戰時之需。

? Universal Orlando Resort游樂船設計項目中，運用Adams對船飛出去撞到水面的角度，速度和撞擊力進行了模擬。3.2 過山車人體舒適性研究過山車座椅是過山車中將乘員與過山車聯系在一起的重要部件，它直接關系到乘員乘坐舒適性和安全性。為了提高過山車座椅的動態舒適性，對座椅進行動力學仿真分析十分必要。